Небольшой горный Непал с населением около 30 млн человек давно известен своими высочайшими вершинами Гималаев и треккингом, но теперь удивил мир быстрым переходом на электромобили. В 2024–2025 годах доля новых легковых автомобилей на электротяге в Непале превысила 60–70%. Такая величина уступает лишь Норвегии (92% в 2024 году) и значительно выше показателей Китая (~50%), Европы (~20%) и США (~10%). Это означает, что Непал перешел на электромобили быстрее многих более богатых стран.
Современная экономика Непала остается преимущественно аграрной, значительную роль играют туризм и денежные переводы от трудовых мигрантов. При этом промышленное развитие невелико, а ВВП на душу населения составляет лишь около $1,4 тыс., что ниже среднемировых показателей.
Тем не менее энергетическая база страны стремительно укрепляется. Почти все вырабатываемое в Непале электричество поступает с гидроэлектростанций — установленная мощность превышает 3 400 МВт, из которых ~95% приходится на гидроэнергию. Это позволило к 2025 году экспортировать электроэнергию в Индию и Бангладеш. Рост гидроэнергетики поддерживается индийскими инвестициями (строятся крупные проекты по 900–1200 МВт), также государство планирует наращивать генерацию до 28 500 МВт к 2035 году.
Непал практически полностью перестал «практиковать» длительные отключения электроэнергии (раньше в летний сезон электричества не было до 18:00), обеспечив питание городов и увеличив покрытие национальной сети. Сейчас электрифицировано около 99% населения, тогда как 20 лет назад доступ к сети имели менее половины семей. К концу 2024 года почти все районы страны были подключены к электричеству: из 753 сельских местностей 539 полностью обеспечены, а 196 — частично.
Таким образом, Непал уже имеет хорошую энергетическую базу, что делает переход транспорта на «зеленые» технологии логичным и экономически выгодным шагом.
Непал не просто «тихо» переходит на «зеленый» транспорт – этот процесс вызвал настоящий бум. За последние годы количество ввозимых электромобилей стремительно выросло. За первые 11 месяцев финансового 2024-2025 года Непал импортировал 13 483 электромобиля, что значительно превышает предыдущий рекорд в 11 701 шт. за весь 2023-2024 год.
Уже к середине 2025 года доля электромобилей в общем объеме импорта легковых автомобилей составляла порядка 70%. Например, во втором полугодии 2023/24 (август–январь) объем ввезенных электромобилей вырос на 158% по сравнению с предыдущим годом – с 1 749 до 5 107 единиц. Это привело к тому, что на данный момент электрические машины составляют около трети стоимости всех импортируемых автомобилей.
Такой стремительный рывок объясняется государственной политикой и экономическими стимулами. В июле 2021 году власти резко снизили ввозные пошлины и акцизы на электромобили. Газовые и дизельные автомобили по-прежнему облагаются пошлинами до 300% и выше, тогда как для EV ставки снижаются до 10–20% в зависимости от мощности батареи.
Благодаря этому цена новых электрокаров сравнялась или даже стала ниже, чем у эквивалентов на бензине и дизеле. Дополнительно применяются льготы: кредитные ставки для EV могут быть ниже, а ежегодный сбор — существенно меньше. Результат — электромобили выгоднее в эксплуатации (зарядить автомобиль в разы дешевле, чем заправить бензином), а их выбор на рынке постоянно расширяется. Например, в Катманду появились новинки китайского производства (BYD, Great Wall, Neta и др.) и иномарки (Tata, Mahindra, Hyundai, Kia, Volkswagen), началась официальная продажа Tesla (хотя цены на нее остаются выше).
Электрификация коснулась не только легковых машин, но и общественного транспорта. В Непале исторически популярны трехколесные «темпо» (миниавтобусы), и сейчас рынок захватывает их обновленный электрический вариант. По некоторым оценкам, доля электрических темпо выросла с менее 1% пять лет назад до примерно 80% сейчас. Городской перевозчик Sajha Yatayat в Катманду также переводит автобусы на электричество.
Еще в 2024–2025 годах в автопарке появились первые 40 низкопольных электробусов (каждый на ~50 пассажиров) с общими зарядными станциями. В мае 2025 года правительство объявило о выделении Sajha еще 100 электробусов для дальнейшего расширения парка. По оценкам руководства NEA (Непальского энергокорпорации), эксплуатация электробуса обходится примерно в десять раз дешевле, чем дизельного автобуса. Активно работают и частные перевозчики — сейчас в столице ездят электротакси и рейсовые автобусы.
Непал также осваивает электротранспорт в службах городского хозяйства: внедряются электрические мусоровозы и коммунальные машины. Все это сопровождается наращиванием зарядной инфраструктуры. В стране уже более 150 общественных зарядных станций, и их число быстро растет. Многие АЗС начали устанавливать порты «для электрики», а новые скоростные зарядки (90–150 кВт) появились вдоль магистралей между Катманду и другими регионами. Тем не менее с инфраструктурой остаются сложности: в горных и отдаленных районах сети зарядок меньше, чем в городах.
Переход на электромобили дает ощутимые результаты. Во-первых, улучшается экологическая обстановка. Пыль и смог, долгое время отравляющие воздух Катманду и долины вокруг (ежегодно связанные с десятками тысяч случаев смертности), уменьшаются за счет отказа от автомобильных выхлопов. Электромобили не выбрасывают локально ни CO, ни NO₂, ни сажу, которые годами накапливались в узких горных котловинах. Для горожан это означает меньше проблем с дыхательными и сердечно-сосудистыми заболеваниями и в итоге – более низкие расходы на медицину.
Во-вторых, экономический эффект становится все более весомым. Непал не имеет собственных запасов нефти и ежегодно тратит сотни миллионов долларов на импорт топлива. Теперь эту «дыру» частично закрывает своя «чистая» электроэнергия. Энергия для зарядки почти на 100% производится внутри страны (в основном гидроэнергия), поэтому каждый киловатт-час, потраченный на езду, дешевле импортной нефти. Если нефтяной импорт сократится хотя бы на 10%, страна сэкономит порядка $200–300 млн в год. Кроме того, развертывание EV-парков создает новые рабочие места: появляются сервисы по обслуживанию электромобилей и зарядные центры. Стартапы, как Yatri Motorcycles, уже учатся собирать электромотоциклы на месте, что может стать основой для будущих производств в Непале.
Конечно, остаются проблемы. Чтобы не перегрузить сеть, энергетики продолжают укреплять систему передачи и распределения, строя новые линии и установки. Наряду с ростом числа электрокаров нужно решать задачи переработки отслуживших батарей – страна активно изучает сотрудничество по рециклингу. Непал по-прежнему зависит от импорта комплектующих (батарей, чипов) и чувствителен к внешним ценам. Но правительство уже принимает эти вызовы: введены программы поддержки сбора отработавших аккумуляторов и обсуждаются меры для развития местного ремонта EV.
Непал с ~65–70% EV среди новых машин (данные на 2024-2025 гг.) вышел на второе место в мире сразу после Норвегии. Такой успех необычен для бедной страны и доказывает: электромобили выгодны не только в богатыx странах. Напротив, активная электрификация транспорта помогает экономить импортную валюту и улучшать экосистему даже там, где ресурсов мало.
Опыт Непала показывает, что при четких мерах (особенно налоговых) и развитии инфраструктуры электротранспорт может быстро стать массовым и в развивающихся странах. Сильные стимулы («зеленые» тарифы, льготы на кредиты, низкие пошлины) оказываются гораздо эффективнее прямых субсидий. Непал использует избыточную гидроэнергию и расставляет «зеленые» приоритеты: теперь и государственный автопарк, и коммерческие перевозчики постепенно переходят на EV. Это сокращает загрязнение и помогает экономике. Если изменить политику, построить зарядные станции и рассказать людям о выгодах электромобилей, то даже небольшие страны смогут догнать индустриальные.
